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    马报免费资料小马哥
    嘉兴在线新闻网     2018-08-16 00:16:23     手机看新闻    我要投稿     飞信报料有奖

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    中新网6月11日电 国务院台湾事务办公室11日上午10时举行新闻发布会。有记者提到台湾方面的个别“友邦”领导人到大陆参访,发言人范丽青表示,这只是个人行程。

    有记者提问:最近台湾方面的“友邦”圣多美和普林西比总统到上海参访,台湾外事部门非常紧张,主动公布这件事情。2008年以来两岸大交流、大和解,请问发言人对台湾方面的“友邦”到大陆参访这件事情有何看法?未来会不会跟这个国家建立外交关系?<p>范丽青表示,已看到台湾的报道;她指出,这位先生自己说,他到大陆来是个人行程。

    从4月28日到5月1日,万达茂将持续举行“购物享好礼”优惠活动,游客在万达茂内单笔消费满一定金额就可获得万达乐园的门票抵扣券;同样,持万达乐园门票前往万达茂内店铺消费也可参与立减。除此之外,还有“影游嘉年华”、“影都舞动秀”、“西海岸泡泡音乐盛典”等活动贯穿狂欢始终,各种东方影都特色美食、精彩的舞蹈表演以及大量万达乐园门票、代金券等礼品送出,游客们将在66小时的狂欢中尽情惠享欢乐。马报免费资料小马哥第一,创设环境,促进幼儿同伴间的积极交往。幼儿时期是幼儿性格形成的稳定时期,作为一名幼儿教师,应该充分利用幼儿这一时期的身心特点,积极创设有利于幼儿同伴间积极交往的环境。如,可以将被摔坏玩具的幼儿引到园内的另外一个区角,陪他说话或者一起玩游戏,借以转移幼儿的注意力。

    在开始漂移前,你必须先学会安全驾驶

    锐志驾趣学院的主要宗旨,并非完全以“漂移”作为核心精神,安全才是最被重视的课题,在开始进行高难度动作之前,学员们应该要先学会安全驾驶,毕竟没有扎实的基本技巧,一切进阶练习都成了空谈。基础练习包含三项,分别是紧急制动、紧急变线与绕桩练习,这些看似简单的环节,却蕴含了大大的学问。

    

    紧急制动这个看似普通的环节,却常常让人一时间反应不过来,平常大家都习惯轻柔的制动过程,确保车上乘客的舒适性,但在赛车场中,许多时候都会要求使用最大制动力度,有些不适应的学员剎车时“舍不得”一口气将剎车踩到底,导致碰倒桩桶。

    第二个常见的现象,是没有精准掌握剎车点。在高速赛道中,剎车点的掌握相当重要,若是反应过慢,可能会比原定的剎车点晚了十几公尺才开始制动,在这时候很有可能造成行车路线的偏离,因此掌握精准的剎车点显得相当重要。而过早剎车,又会产生还没到指定的停车区域,就已经将车辆停下的窘境,对于此环节的评分也会造成负面的影响。

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    此外,此环节另一个要展现的部分,在于ABS系统的效用。由于华南地区接连一段时日降下暴雨,肇庆赛车场也无法幸免于难,一场大雨过后,场地就会产生积水,在剎车产生抱死、失去转向能力之时,ABS系统即时释放刹车力度,使得轮胎依然保持转向力,避过前方的桩桶,未配置ABS系统的车辆,通常就只能依靠驾驶员的技巧或是运气了。

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    在麋鹿测试的环节中,最主要能体验到VDIM系统的神奇之处,这套系统整合了刹车(ABS、EBD、BAS)、车辆稳定(TRC或VSC),以及转向(EPS)等三大系统,在锐志家族中只有3.0V车款配置这套先进的系统,不过一般2.5V车款配置的VSC也能够确保车辆的稳定性。这些配置目的就是为了要避免车身在极端的条件下产生转向过度、严重转向不足的现象,并将车辆维持在既定的路线上。

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    本环节体验的车款正是3.0V车款,在体验的过程中,我们可以明显地感受到VDIM是如何将车身稳定下来。在一般情况下,收油并采取快速激烈的转向时,由于重心急速往车头方向移动,车尾的抓地力快速下降,此时车尾特别容易产生大幅偏滑的情况,尤其是后驱车辆会更加明显,VDIM系统将在侦测到车辆即将失控的情况下,介入剎车、动力输出的管制,对于主动安全的提升相当明显。

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    此外,紧急变线的技巧就是“眼明手快”,在通过转向的提示桩桶时,便需要立即开始转向,若是转向节奏掌握得当,在这个环节中是不需要剎车的,但转向太慢、或是通过速度过快,就必须采用刹车来辅助。而在第一次变线时若没有掌握好路线,往往会增加第二次变线的难度,此时加大方向盘转向幅度,VDIM系统介入会更加明显,甚至可以发现安全带产生预防碰撞的自动收缩,驾驶者还会伴随着二次反打、修正车辆轨迹的动作。一次完美的紧急变线,方向盘转动的幅度并不会太大,VSC也不会大幅度的修正车辆轨迹。

    另外要说明一点,教练特别解释为何要将车辆速度提升到70km/h,因为这个速度是高速公路上遭遇紧急状况后,采取制动措施所到达的速度,而当时速超过80km/h时,危险程度将会倍增。

    3.绕桩测试

    绕桩测试相信对爱卡的读者们都相当熟悉,在大多数评测时,我们都会采绕桩的方式来检测车辆的操控性。然而,像锐志这样的中级轿车,藉由良好的车身配重与悬挂几何调校,还能维持车辆的灵活性,再加上后轮驱动设计在连续弯中会更加的俐落。此外,锐志在市场上是一辆家庭轿车,因此在绕桩的过程中,出现较大的侧倾在所难免,不过在重心变换上却仍然快速。

    虽然锐志是一辆后驱轿车,先天条件较佳,但在绕桩时也必须注意一些事项才能绕得又快又稳。绕桩的诀窍在于不抢快,并且确实掌握油门与转向之间的关系,一般人都会在前两个桩桶全油门绕桩,对于锐志这种马力不算太大的轿车而言,还能够有惊无险地通过,通常到达第三个桩桶时,会开始产生失控的现象,不是产生转向不足,就是产生转向过度的情况。为了挽救这种情况只好利用刹车减低速度,无形中浪费不少时间,又或者是大幅度转动方向盘,致使失控的情况越来越严重。事实上,绕桩仅需要对油门控制细腻些,在到达第三个桩桶时松开油门同时转向,此时因为重心会向车头移动,增加前轮抓地力,车尾则会因为抓地力降低而顺势带出,帮助车头对正出弯点,此时再补上油门,即可快速朝向下一个桩桶前进。这个方式不但是后轮驱动的锐志适用,任何驱动方式的车辆同样适用于这套方式。

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    总结以上要点,我们可以发现在赛车场中,善用车身重心转移,可以增加车辆的回旋性能,而油门与剎车正是控制重心的“第二个方向盘”。

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